赣州开沃D10新能源物流车

新能源物流车有些小毛病，例如：刹车性能差(没电)、电机异响、车厢薄等。然而像是配置不足和小毛病等问题不仅只只是新能源物流车存在的,这是整个物流车行业都存在的现象。其次就是辐射,多位司机表示,他们深受辐射困扰,甚至出现了白发和脱发现象。而旁边一位驾驶微面的司机也表示自己也受到了辐射的影响。但是在后续调查中并未有司机主动表示有受到辐射影响,电车资源从旁侧敲地询问过几位司机,多数表示不在意,其中一位司机表示“别说电动汽车了,只要是车都有辐射,别在充电的时候呆在车上就好。”6成司机表示不再考虑新能源物流车。理想很美好,现实却是很骨感。尽管新能源物流车油电差的优惠在台面上摆着,但对于实际使用的司机来说,油电的差额并不能完全抵消掉选择新能源物流车带来的众多问题。凯普特K6E EV350、瑞驰EC35II、开沃D10、鑫源X30L EV、五菱EV50产量相对较高，其他的车型产量均在400辆以下。赣州开沃D10新能源物流车

新能源物流车在续航亟待提升方面，实际上,多数司机表示不需要和纯电动乘用车比肩,300km以上的真实续航还是必须的,这才能够满足司机日常的使用要求,而不用来回奔波于充电站点。相当一部分的司机是行驶在固定路线,驾驶的一般是由公司提供的车辆,对于他们来说,续航并不算是很重要的一项,但是他们同样表示希望车辆的续航多一些。充电过于耗时，充电慢也是司机口中经常提到的,在司机实际体验中,并不如现在厂家宣传的充电30分钟或者40分钟即可从30%电量到80%电量,加上低于30%和从80%的时间,实际上充满一次电要花费近2个小时。而根据司机们透露的工作时长来看,如果将充电时间也算在内,平均的工作时长要超过10个小时,充电时间一般是傍晚至夜晚时间。对于司机而言,充电的这两个小时并不能够让他们休息彻底，往往需要关注充电情况，特别是部分车辆时间内需要多次补电，这属于无用的时间，也是为诟病的一点。氢能物流车销量重卡方面，近几年，新能源重卡进入自卸车和牵引车市场，其应用场景在逐步扩大。

交通部推广新能源物流车较燃油车具备多重优势交通运输部近日印发《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服有关工作的通知》指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。点评：对物流企业来说，电动物流车相对燃油物流车不仅具备***的运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。企业布局新能源物流车，可避免此前传统物流车市区内被限制进入的尴尬局面，***提升物流效率，实现智慧物流。高工产研锂电研究所预计，在物流行业快速发展的背景下，电动物流车潜在的空间有望达到300万辆。

发展特点我国城市物流车呈现快速发展的势头，2012年1-9月，城市物流车累计销量10012辆，同比增长30.9%，原因在于我国城市物流车的品质不断提高，舒适性、燃油经济性、空间扩大、车型增多，拥有轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的能力，完全适应城市物流的需求，使消费者选择余地很大程度提高，从而增加了其销量。城市物流车市场发展较好的品牌有依维柯、江铃、江淮、东风、一汽等。2011年，这5家企业的城市物流车的市场占有率接近70%。在为数不多的城市物流车厂商中，南京依维柯汽车是国内**早被食品、饮料、服务、快递类行业用来当作城市物流的车型，占据了25.9%的市场份额。随着国内城市物流车市场竞争加剧，竞争力较弱的企业将被兼并或者淘汰，未来几年我国城市物流车企业将面临洗牌。微型车在今年新能源汽车下乡活动中得到检验。

建立综合性网点

(1)撤销现有网点

在大中型或者网点密集的城市，针对上门客户少，接送货比例高的网点进行撤销，因为这些网点原有的功能弱，网点人员工作量小，网点的各种资源及人力未得到充分利用，撤消后的网点业务由临近的接送货中心服务或者重新建立小型接送货中心，将人员并入到接送货中心，设立专门的营销人员和客服人员;

(2)改变绩效考核模式

现快运企业基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，员工奖金能拿多少就看指标定的准不准，定的准，基本上拿不到奖金，不准(太低)才会拿到奖金，并且基本工资占到了工资的80%，做20万的网点和做10万的网点工资差不多甚至还要低，这种考核在快速发展中的企业由于受到晋升激励可能会有效。所以基于以上考核和目前现状，不妨采取保险等行业的提成模式，个人开发收入越高，自己的工资就越高; 。新市场就要用新手段，东风股份将根据城市**物流车的特点，打造适合这一层面的、这一人群的营销网络。4米2轻卡新能源物流车购买

上汽大通MAXUSEV30续航里程达400km，可有效节约用户时间成本，满足物流**度运营。赣州开沃D10新能源物流车

纯电动物流车的整车质量和整车质心位置也是结构布置的一个主要指标。整车质心位置的变化会直接影响电动汽车的操纵稳定性、制动性和平顺性。整车质心位置过高，电动汽车易产生侧倾或纵倾，可能会导致翻车事故。本方案将动力电池组布置在底盘（对应在乘员座位下方）中间偏前位置，在其后布置电机和电机控制系统。在空载时，前后桥载荷比接近6∶4；在满载时，前后桥载荷比接近4∶6，其整车质量载荷分布均衡，质心位置合理。整车制动性能良好，操纵稳定性和平顺性也满足要求。赣州开沃D10新能源物流车